1. 乘坐滑翔機(jī)
重慶龍?zhí)翇{漂流更好玩，位于北碚區(qū)柳蔭鎮(zhèn)明通村，漂流全長約3. 5公里，沿河奇形異石高聳林立、樹木蔥郁，總落差120米，單個落差50米，部分河道段漂流坡度達(dá)70°,2處S型滑道，1處勇士漂滑道，水質(zhì)優(yōu)良，水流量每秒約2. 5立方米。
可感受全國美麗鄉(xiāng)村東升村的名宿風(fēng)情，可乘坐滑翔機(jī)感受空中翱翔的自由，更可感受偏巖古鎮(zhèn)的風(fēng)土人情。
2. 乘坐滑翔機(jī)的感覺
飛機(jī)中部機(jī)翼附近的位置是噪音最大的地方。
飛機(jī)具有機(jī)翼、一具或多具發(fā)動機(jī)的靠自身動力驅(qū)動前進(jìn)，能在大氣中自身的密度大于空氣的航空器。如果飛行器的密度小于空氣，那它就是氣球或飛艇。如果沒有動力裝置，只能在空中滑翔，則被稱為滑翔機(jī)。飛行器的機(jī)翼如果不固定，靠機(jī)翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，就是直升機(jī)或旋翼機(jī) 。固定翼飛機(jī)是最常見的航空器型態(tài)。動力的來源包含活塞發(fā)動機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)或火箭發(fā)動機(jī)等等。
3. 乘坐滑翔機(jī)多少錢
一般飛機(jī)票價包含票面價，機(jī)場建設(shè)費，燃油附加稅。
飛機(jī)(Fixed-wing Aircraft)指具有機(jī)翼、一具或多具發(fā)動機(jī)的靠自身動力驅(qū)動前進(jìn)，能在太空或者大氣中自身的密度大于空氣的航空器。如果飛行器的密度小于空氣，那它就是氣球或飛艇。如果沒有動力裝置，只能在空中滑翔，則被稱為滑翔機(jī)。
飛機(jī)，是由固定翼產(chǎn)生升力，由推進(jìn)裝置產(chǎn)生推(拉)力，在大氣層中飛行的重于空氣的航空器。
機(jī)票又可以稱之為飛機(jī)票，它是人們乘坐飛機(jī)的一種憑證。機(jī)票實行實名制。乘飛機(jī)，是人們選擇出行的一種方式。機(jī)票就是是人們乘坐飛機(jī)的憑證。
4. 哪里可以坐滑翔機(jī)
答：應(yīng)該是RMB150元/人或RMB180元/人。記不清楚了，大概就這個價格，我坐過。
5. 乘坐滑翔機(jī)的英語
劃翔是指用手滑動。
滑翔是指直接滑動摩擦力造成。
滑翔
利用空氣阻力在空中滑行的運(yùn)動
在世界各地，滑翔傘運(yùn)動已擁有數(shù)十萬的愛好者。從它的英文詞意Para-Glider上不難發(fā)現(xiàn)，飛行傘是降落傘與滑翔翼的結(jié)合，也就是，用高空方塊傘改良成性能上接近滑翔翼的綜合體。滑翔傘是一項不需要許多體力付出的體育運(yùn)動，全套器材僅重約20公斤?；鑲闶亲杂娠w行器，通常從高山斜坡起飛，也可以通過牽引方式起飛。
6. 飛機(jī)滑翔機(jī)
理論上是可以的。所有飛機(jī)的空氣動力性都保證了飛行器就算失去動力也能有滑翔一定的距離，以一定的速率下降，并不會突然減速或下墜。當(dāng)然這個滑行的距離不是個固定的數(shù)字，跟飛機(jī)本身的高度，速度以及重量有關(guān)，如果在失去動力瞬間沒有保持好飛行姿態(tài)，那么其會直接進(jìn)入俯沖階段。 史上最成功的民航客機(jī)無動力滑翔是加航AC143的767-200和加拿大越洋航空air transat的330-200.均平安降落,無人員傷亡 不過因為噴氣機(jī)空低速性能相比螺旋槳的要差。噴氣機(jī)的一切性能最根本還是發(fā)動機(jī)，高空高速情況下對發(fā)動機(jī)依賴很大。一旦發(fā)動機(jī)故障了就失去動力，而飛機(jī)本身比螺旋槳飛機(jī)重多了，滑翔性能差 飛機(jī)失去動力后卻往往進(jìn)入腑沖狀態(tài)造成空難。原因是：飛機(jī)用速度和操控保持飛行平衡?！ ★w機(jī)設(shè)計時追求速度和減輕自重，升降舵和機(jī)翼面積的適速范圍僅限于正常速度，忽略了低速狀態(tài)效率下降抬升機(jī)頭力矩不足，導(dǎo)致操控失靈破壞了飛機(jī)滑翔功能而造成空難?！ ∈聦嵶C明確有飛機(jī)利用滑翔安全降落。 所以滑翔是空難救險的可行技術(shù)，飛機(jī)固有的救險能力，確保飛機(jī)滑翔功能就可確保飛行安全，防止空難發(fā)生。實際上高程下降1m滑翔距離10m就可安全迫降。關(guān)鍵是低速狀態(tài)抬升機(jī)頭力矩足以抬升機(jī)頭。飛行具有的巨大慣性和勢能可全部轉(zhuǎn)變?yōu)榛鑴恿Γ恢掠诔蔀榭针y能量。 95%以上的空難發(fā)生在觸地瞬間，不管是機(jī)場降落還是陸地水上迫降。水上迫降時空難海難同時發(fā)生需要空難海難救險技術(shù)。
7. 乘坐滑翔機(jī)有什么限制
英國喬治.凱利滑翔機(jī)（1852年）
英國喬治.凱利爵士（1773.12.27-1857.12.15）在世界航空史上是一位具有深遠(yuǎn)影響的人。早在1796年他便開始用一個小的直升機(jī)模型進(jìn)行試驗。1804年開始制作第一架根據(jù)他的研究理論而開發(fā)的小型滑翔機(jī)。1809年在其小滑翔機(jī)的基礎(chǔ)上改進(jìn)放大，制作了一架更大的滑翔機(jī)。不過開始制造全尺寸可載人的滑翔機(jī)則等到了40年之后的1849年，這架大型滑翔機(jī)攜帶凱利爵士的傭人的10歲的兒子進(jìn)行了試飛，并且飛出去一小段距離。1852年，凱利爵士制作了一架機(jī)翼面積達(dá)到43平方米，重68kg的滑翔機(jī)并由其馬車夫約翰.阿普比爾駕駛，這架滑翔機(jī)飛行了10米后墜毀，但這已經(jīng)是一次非常成功的飛行了。通過對滑翔機(jī)的研究，凱利得出要使飛機(jī)實現(xiàn)真正的飛行，必須要有合適的發(fā)動機(jī)提供動力的結(jié)論。由于時代的限制這種發(fā)動機(jī)沒有能在他的滑翔機(jī)上應(yīng)用，但是他已經(jīng)為后人開辟了道路。
